中國(guó)正在規(guī)劃的一條交通大動(dòng)脈，從南向北連接中國(guó)沿海城市。這將貫穿中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，但是這個(gè)目標(biāo)卻在受到挑戰(zhàn)。

長(zhǎng)江——中國(guó)第一大河，在上海和南通之間將這條鐵路攔腰截?cái)唷＿@里江面寬達(dá)6公里，滬通大橋建成后，全長(zhǎng)11072米。將有4線鐵路，上面是6車道高速公路，相當(dāng)于18車道的高速公路。

為了達(dá)到承受荷載所需的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，滬通長(zhǎng)江大橋工程使用鋼筋量和混凝土量十分巨大，所用的鋼筋量約為12個(gè)鳥巢的重量，所用的混凝土量約為8個(gè)國(guó)家大劇院的重量。

而更有甚者，這里的江底巖層以上覆蓋了近300米深的泥沙，細(xì)沙和淤泥一旦承受過(guò)多的重量，就會(huì)向下凹陷，整座大橋也會(huì)隨之發(fā)生沉降。

而高鐵通要求鐵軌極為平穩(wěn)，高低誤差不超過(guò)2毫米，所以，一旦橋墩下沉，飛速穿行的高鐵極有可能沖出軌道。

除了要解決橋墩下沉的問(wèn)題，在橋面合龍時(shí)，偏差居然也不能超過(guò)2毫米。而且必須一次到位，無(wú)法重來(lái)，這源于滬通大橋的特殊結(jié)構(gòu)。為了保證大橋的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度足以承受4條高鐵同時(shí)通過(guò)，滬通長(zhǎng)江大橋采取鋼桁梁桿件拼接修建，整座大橋由近2萬(wàn)根鋼桁梁組成。鋼桁梁在岸邊生產(chǎn)加工好，在長(zhǎng)江上凌空組裝，由螺栓連接。

螺栓要想精準(zhǔn)對(duì)接，螺孔得完整對(duì)上，每一個(gè)螺孔的誤差都必須控制在2毫米之內(nèi)，才能保證所有鋼桁梁都能精準(zhǔn)對(duì)接。

總之一句話，一旦超過(guò)2毫米，就會(huì)合龍失敗。

這不僅意味著整個(gè)團(tuán)隊(duì)近3年的努力付諸東流，更會(huì)影響整個(gè)滬通長(zhǎng)江大橋的施工進(jìn)度，導(dǎo)致沿海鐵路這條連接中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)的交通大動(dòng)脈無(wú)法突破最后的瓶頸。

滬通鐵路相關(guān)信息：

滬通鐵路跨越長(zhǎng)江的大橋，采用公鐵合建，橋址位于長(zhǎng)江下游澄通河段南通水道進(jìn)口段，滬通鐵路長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)長(zhǎng)11公里，鐵路為四線，公路為六車道。正橋采用兩塔五跨斜拉橋方案，其中主跨1092米，比蘇通長(zhǎng)江公路大橋主跨還長(zhǎng)4米，建成后將成為世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋。

2010年4月上海至南通鐵路滬通長(zhǎng)江大橋通航論證研究報(bào)告在北京通過(guò)由交通運(yùn)輸部主持的審查會(huì)評(píng)審。2010年8月24-25日，受國(guó)家發(fā)改委委托，中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司召開滬通鐵路長(zhǎng)江大橋主跨1092米公鐵兩用斜拉橋方案專題論證會(huì)。

2013年11月滬通鐵路大橋設(shè)計(jì)方案通過(guò)國(guó)家評(píng)審正式實(shí)施，同時(shí)滬通鐵路太倉(cāng)至南通段和滬通鐵路大橋同步開始開工招投標(biāo)。

2014年3月1號(hào)，滬通鐵路長(zhǎng)江大橋正式開工，建設(shè)工期為5年半。

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