梁橋為最普通、最常見、最經(jīng)濟適用的一種橋型。標準的梁橋，主梁和橋墩都是獨立的結構，主梁為主要承重構件，受力特點為主梁受彎。典型跨度為10米- 200米。世界跨度最長的梁橋是巴西的蓬爾達科席爾瓦橋（Ponte Costa e Silva），全長700米，中心跨度300米。
    在現(xiàn)代鋼梁橋，兩個最常見的大梁是I型梁和箱梁。I型梁的截面象大寫字母I。垂直板形中間被稱為“web”，頂部和底部板被稱為“flange”。典型的箱梁腹板有兩個“flange”（如圖）。然而，在某些情況下，有兩個以上的“web”，建立多室箱梁。箱梁比I型梁更堅固，它能承受更大的扭曲力，因此做成的橋梁跨度更大，但是它內(nèi)縫焊接難度大。
 

    剛構橋的橋梁和橋墩是整體相連的，支柱與主梁共同受力，支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。

    拱橋是典型的古老橋梁，橋梁非常適合用石頭做。拱門運用彎曲結構，能承受較大的彎曲力。拱肋為主要承重構件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力,要求地基非常牢固。典型跨度為40米- 150米。世界跨度最長的拱橋是美國的新河峽大橋（New River Gorge Bridge），全長924米，中心跨度518米。

    桁架是一個簡單的骨骼結構。桁架只受拉力和壓力，而不是彎曲力。因此，在大多數(shù)情況下，桁架橋可以支持較大重量和跨度較大，而且設計，制造，安裝和桁架相對簡單。典型跨度為40米- 500米。世界跨度最長的桁架橋是魁北克橋（Pont de Quebec），全長863米，中心跨度549米。

    梁、索、塔為主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。優(yōu)點是梁體尺寸較小，使橋梁的跨越能力增大。缺點是，由于是多次超靜定結構，索與梁或塔的連接構造比較復雜。典型跨度為110米- 480米。世界跨度最長的斜拉橋是日本的多多羅大橋（Tatara Bridge），全長1480米，中心跨度890米。

    主纜為主要承重構件，受力特點為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。優(yōu)點：由于主纜采用高強鋼材，受力均勻，具有很大的跨越能力。缺點：整體鋼度小，抗風穩(wěn)定性不佳。典型跨度為70米- 1000米。世界跨度最長的懸索橋是日本的明石海峽大橋（[**]kashi Kaikyo Bridge），全長3911米，中心跨度1991米。